激光熔覆修复船用柴油机缸套

由于长年工作于河流和海洋环境，钻井平台的船舶、船用柴油机等机械装备中大量的零部件会发生腐蚀和磨损，需要进行防护与修复。船用柴油机作为船舰动力装备,为船舰安全稳定航行提供保障。气缸套作为船用柴油机关键零部件,工作环境极为恶劣,内表面高爆压、高燃烧温度以及循环变化的高低温,此外,往复式的相对运动带来的磨损也给气缸套的寿命带来影响,且外表面的电化学腐蚀以及穴蚀也是影响气缸套使用可靠性的重要因素。近年来,柴油机强化程度不断提高,由此带来的腐蚀、裂纹等失效形式导致气缸套在远未达到磨损限值的情况下提前报废,造成资源浪费。

缸盖安装在发动机缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。缸盖在工作中受到低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，其寿命和可靠性是发动机的重要指标。缸盖在工作过程中承受着高温、高压燃气的作用和较大的冲击载荷，在热应力作用下会导致缸盖局部结构发生疲劳断裂。工业上常采用电弧焊补方法进行修复，热输入过大，对工件本身热影响严重，焊缝易开裂。

从技术角度看,激光熔覆技术可以实现气缸套修复,实现气缸套的复用,提高使用效率。 激光熔覆技术具有较高的成形精度、较低的基体热影响和优异的熔覆层力学性能，已被广泛应用于失效零件损伤部位的仿形再制造，一般常规激光熔覆修复的涂层厚度为1-3mm，熔覆效率可达0.4-0.6m²/hr。

 激光熔覆修复技术作为一种全新的工艺, 以其独特的优势 , 给船舶修业中修复重要零部件带来了可能。正如上面所谈到的激光熔覆修复技术的多种特性 , 决定了激光在修船行业必定有着广阔的应用前景。随着激光熔覆技术在修船行业的广泛应用 , 将会为修船厂、船东带来相当可观的效益, 同时由于节省了材料消耗与报废 , 对损坏工件进行再制造修复 , 符合国家产业发展政策 , 因而也具有巨大的社会效益, 值得积极推广应用。